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从顺丰和圆通等上市公司看快递业的加速分化
发布时间:2018-12-19 丨 阅读次数:476

快递行业两条路径的分化已经愈加明显,这一点可以从今年的“双十一”再次得到印证。

在圆通、申通、韵达筹备处理双十一所带来的海量电商快递快件的同时,顺丰却婉拒?#39034;?#36807;1000万单的临时性客户。对于电商件的热衷程度似乎成为了区别两条路径的标志。企商网最新资讯。

这?#27493;?#20165;只是两条路径区隔的表现,而非原因,证据在2013-2014年的一段时间,顺丰也曾经大举涉入电商快件市场,但直营模式的顺丰并不完全适应和乐于在电商快递的价格战中进行搏杀。

不论是否选择这一市场,在经历了数年大幅增长后,电商市场的增速已经明显放?#28023;来?#20110;此的快递增速还能持续多久已经成为了一个问题。

节点到来之前,快递公司接连上市,上海证劵交易所已经响过快递行业的第一声,按照证监会的批复,上市的钟声还会继续数次。第一家快递上市企业圆通正是另一条路径的践行者,伴随着电商快递的猛增和加盟模式的轻车简从,圆通业务量完成?#39034;?#36807;数十亿元的增长。

尽管从市值和利润方面,圆通与顺丰仍然存在着一定的差距,但是顺丰此前布局的航空件和境外件等业务,圆通已经开始涉及。它正在尝试从庞大的体量中提纯出更为核心和高价值的新业务。

这并不是条好走的路,顺丰已经在这些领域有着长久的布局,但是仅仅从硬件基础和业务收入的角度来看,它和曾经中国民营快递业的模版——国际四大快递公司(TNT、DHL、FEDEX、UPS,其中TNT已经被FEDEX收?#28023;?#20173;然有着不小的差距。而这些模版本身,也在近年遇到新的挑战和机遇,?#28909;?#19990;界的经济?#38382;?#21464;动以及电商发展所带来的新市场和新对手。而在上市过后,两条路径的快递公司也将迎来新的变化。

▌两种模式

对于电商件的态度是两条路径一个明确的区分标志。目前的顺丰,电商件的占比不超过四成,而在另一条路径的圆通,电商件的占比接近七成,仅今年的“双十一”当天,圆通揽收?#39034;?#36807;5000万票的快递。

2000年建立的圆通错过了上世纪90年代民营快递的第一?#22336;?#23637;,却赶上了电商行业所带来的巨大快递流量。根据?#25910;?#31995;统的公开年报显示,2009年中国规模以上快递企业业务量累计完成18.60亿件,这一数?#21487;?#19981;足2016年10月一个月的行业业务总量。

电商快递对这个行业的影响是明显的,一位从业超过20年的人士表示,在2006年第一次接触电商件之后,就觉得原?#24515;?#24335;开始一点点?#35272;!?#20182;所谓的模式是指最早以商务件为主的快递模式,它们普遍用飞机运输,并且价格昂贵,从大连到?#26412;?#38656;要50元。这种模式来?#20174;?#22269;际四大快递公司在上个世纪的探索,高价值的商务件通过飞机穿梭于世界各国,快递公司因此获取可观的利润。

新模式重建的速度惊人,公路货运很快代替了航空运输,时效?#22278;?#20877;成为第一位,大量的人员涌入行业,快递三轮车开始出现,并且快递的价格缩减到原来的三分之一左右。

顺丰难以?#26469;?#20110;新模式之外,但依然有所不同。今年双十一前顺丰速递婉拒?#39034;?#36807;1000万单的临时快递,婉拒的原因在于顺丰高层担心双十一突增的业务量会影响到稳定客户和原有的派送体系。在业内人士眼中,这是一个有争议的决定,马上要上市敲钟的顺丰应该用双十一的数据?#27425;?#36130;务报表添加一些有利的数据。

类似的争议在顺丰内部一直存在。2013-2014年顺丰就曾尝试进入电商快件市场,但很快发现直营模式在以价格战为主的电商快件市场并没有太大优势。一位顺丰工作人员所在的快递网点在2014年曾尝试大量沟通电商客户,当时顺丰能够给到的最低折扣是7折,但是电商客户却要求更多的优惠,折算下来接近于五折,鉴于直营对价格统一把控的特性,这个网点放弃了此前的计划。

如果电商客户对加盟式快递同样提出了5折的要求,操作的空间就要大得多。加盟制的网点在计算好给总公司的面单费和中转费后,就可以弹性的调动价格,甚至快递员也可以调整价格,他们的工资大部分来?#20174;?#25552;成。“网点加盟了快递公司,快递员加盟了网点。”一位颇有经验的快递业内人士这样总结了加盟制的特点。

▌两种态度

顺丰的直营制度是王卫在上世纪90年代末一手操刀推动的,在当时这引起了行业内巨大的争议。但王卫还是完成了这一进程。“王卫对于什?#35789;?#23545;的有特别清晰的认识,他认准?#21496;?#20250;去做。”一位接触过王卫的人士做了这样的评价。

王卫在顺丰的发展历程上确?#20302;?#34892;过很多类似“反常”的决定,?#28909;?#20174;2009年顺丰航?#29031;交?#20934;后,王卫就出手购置了两架飞机,随后的7年时间中,王卫又陆续地购入飞机,截至目前,顺丰已经拥有了36架飞机。在起初,这一决定也在顺丰内部引起了一些讨论,毕竟在当时中国唯一拥有飞机的快递企业是EMS,采用与航空公司合作的方式是当时快递行业的普遍选择。

王卫并不常?#37038;?#23186;体的采访,整个高层团队?#24067;?#20046;是如此,这甚至为顺丰这家公司带来了一些神秘?#23567;?#36825;一点与圆通速递董事长喻?#31616;?/span>?#34892;?#35768;的差别,在今年双十一之前,喻?#31616;?#26366;经在?#37038;?#23186;体采访时曾经如?#20284;?#20215;双十一对于快递公司的影响:“公司好比一个人,一顿只能吃一大碗饭,硬塞3碗饭,怎么吃得下?”他还提到双十一这几天的快递业务每一票都是亏钱的。

但是,圆通依然在今年的双十一揽收了大批量的电商快递。这更像是一种实用主义的态度。这种态度在圆通其他的战略上也有体现,?#28909;?#22278;通从2011年推行的直营计划,这一计划最终在部分加盟网点的抵制和圆通的决心中?#19994;?#20102;一个平衡点,枢纽城市基本完成了直营,而在此之下的加盟网点依然大?#30475;?#22312;。对于此,喻?#31616;?#26366;向媒体表示直营制与加盟制没有好坏之分,更多是一种?#26114;?#24773;合理”与“因地制宜”。


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